Les numéros en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-dessus.

Il est toutefois possible d'effectuer ces opérations en laissant le moteur sur la moto. Pour davantage de clarté, les opérations sont décrites en supposant que la culasse a été déposée du moteur.

Si nécessaire, extraire les goujons (12) et (13) des culasses.

Enduire les goujons (12) et (13) de frein filets, les installer sur les culasses et les serrer au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Serrer les écrous (14) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Lors de la dépose des flasques, faire attention aux clavettes (15) des arbres à cames (16) et (22).

Dévisser les vis (21) de fixation du flasque (20) de support de l'arbre à cames (16).

Dévisser les vis (7) de fixation des cache-soupapes (8) et (25) et déposer les caches avec leurs joints toriques (9).

Chaque fois que les cache-soupapes ont été déposés, il est impératif de remplacer le joint torique (9).

Fixer les cache-soupapes (8) et (25) avec le joint torique (9) sur la culasse.

Serrer les vis (7) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Il est toutefois possible d'effectuer ces opérations en laissant les culbuteurs montés sur la culasse. Pour plus de clarté, les photos représentent une culasse dont le culbuteur d'ouverture a été déposé.

Pour éviter d'endommager les composants lors du démontage, tourner l'arbre à cames (16) de plusieurs tours pour éviter que les cames n'entravent les culbuteurs.

Vérifier que les surfaces de travail des excentriques ne présentent pas d'éraflures, de sillons, d'irrégularités ou d'ondulations. Les cames trop usées sont souvent la cause d'un calage défectueux qui réduit la puissance du moteur.

Introduire l'arbre à cames entre deux pointes et contrôler la déviation à l'aide d'un comparateur :

L'arbre porte une lettre signifiant :

O : horizontal ;

V : vertical.

Si les culbuteurs sont installés sur la culasse (Sect. N 4.4, Repose des culbuteurs, des pastilles de réglage et des soupapes), pour introduire l'arbre à cames (16), il faut le faire tourner de plusieurs tours pour éviter que les cames n'entravent les culbuteurs.

Avant d'introduire l'arbre à cames, contrôler le lettre poinçonnée sur l'arbre : « V » = vertical et « O » = horizontal.

Serrer les vis (21) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Serrer les vis (18) et (1) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).